在新能源车市场化不断深入的过程中，挖掘下沉消费市场潜力的新能源车下乡活动将发挥至关重要的作用。

2月13日，《中共中央 关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》(2023年中央一号文件)发布，明确要加快现代乡村服务业，全面推进县域商业体系建设。其中，关于“鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡”的内容，引发汽车业界广泛关注。

2020年，工信部等三部门联合开展了新能源汽车下乡活动。3年来，新能源车下乡已成为每年汽车消费市场亮点之一。

站在新的发展起点上，新能源车下乡活动将如何顺应消费市场变化，激发汽车消费市场活力，助力汽车市场平稳发展。

挖掘下沉市场消费潜力

中国汽车工业协会(以下简称中汽协)数据显示，去年，我国新能源车销量达到688.7万辆，占汽车新车总销量的25.6%。

不难看出，随着市场占有率持续提升，新能源车市场已成为拉动新车市场增长的重要引擎。

中汽协副秘书长叶盛基对《中国消费者报》记者表示，作为引领汽车市场发展的重要趋势，新能源车在汽车消费市场中扮演着重要角色，这一趋势正随着时间推移变得愈加明显。从长远发展来看，新能源车不仅成为汽车企业转型发展的关键，也是消费市场未来一段时期内需求动能的主要增长点。

近年来，新能源车市场份额不断扩大。然而在新的市场环境下，新能源车也面临着前所未有的竞争压力。

由于新能源车国家补贴退出市场，今年新能源车和传统燃油车将在同一起跑线上展开竞争。今年1月，新能源车销量为40.8万辆，同比下降6.3%，终结了连续几年的单月销量同比增长纪录。从1月销量成绩来看，政策变化在一定程度上影响了新能源车市场既定的发展节奏。

1月14日，工信部发布《关于印发助力中小微企业稳增长调结构强能力若干措施的通知》，在新能源车方面，提出有效扩大市场需求，落实扩大汽车、新能源汽车下乡等促消费政策措施。

时隔一个月，中央一号文件再次提及新能源车下乡。

此前，新能源车主要市场集中在国内一、二线城市，而随着新能源车保有量快速增长，尚处于“蓝海”的乡村市场成为新能源车亟待挖掘的潜在市场。正因如此，为推动新能源车在乡镇市场的发展，工信部、农业农村部等四部门自2020年起，开展了新能源车下乡活动。

长期以来，农村居民日常出行主要依靠低速电动车，主流新能源车型由于终端售价较高，难以向下渗透。而新能源车下乡政策有利于引导这部分需求升级换代，促进乡镇新能源车消费潜力得到有效释放。

那么，下沉市场的空间有多大？中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。

新能源车下乡活动对新能源车销量提升起到了积极的推动作用。中汽协数据显示，2020—2021年，参与下乡的新能源车型累计销量为142.6万辆。其中，2021年，新能源车下乡车型共销售106.8万辆，同比增长169.2%，比新能源车市场增速高约10个百分点，贡献率近30%。

期待热销车型入围

“在汽车消费升级的大背景下，无论城市还是农村，消费市场对于高品质新能源车的需求是相同的。汽车企业需要拿出更具市场竞争力的产品获得市场认可。”北京理工大学车辆与交通工程学院副教授孙立清在接受《中国消费者报》记者表示，开展新能源车下乡活动固然重要，推出适销对路的新能源车产品同样关键。

据记者了解，去年6月，2022年新能源车下乡首站活动在江苏昆山举办，参与车企共26家、车型70款，较2021年车企数量增加了8家，车型增加了近20款。

仅从数字上来看，消费者的选择似乎更加多元化。但记者从入围下乡车型名单中发现，其中也有一些市场竞争力相对较弱的车型，如东风风光MINIEV、飞碟Q2等车型，在市场上鲜有人问津。

以东风风光MINIEV车型为例，这款最低售价为3.26万元的车型单月销量长期维持在千辆以下，2022年12月销量仅为500辆左右，和市场上其他微型新能源车形成鲜明对比。

中汽协副总工程师许海东曾公开表示，在新能源车下乡推广初期，新能源车下乡车型优惠后价格集中在15万元以内。随着新能源车市场认可度提升，2022年新能源车下乡车型优惠后价格定在20万元以内，以更好地满足消费市场的使用需求。

在此背景下，借助新能源车技术水平的快速提升，更多市场认知度高、产品力更强的车型将有望纳入新能源车下乡目录。

孙立清表示，在提升新能源车下乡车型成色的同时，要让广大消费者接触到更高品质的新能源车产品，加深对新能源车发展水平的认知，对于培育消费市场有着积极影响。“如果入围新能源车下乡目录的热销车型多一点，那么新能源车下乡活动的效果可能会更好一点。”他说道。

服务体系保障是关键

近年来，得益于智能网联化快速发展，更符合主流消费群体需求的新造车品牌市场占有率逐年提升。然而，在过去3年新能源车下乡入围车型名单中，传统车企旗下新能源车型占据更多席位。据记者了解，，2022年，仅有威马、零跑、合众等少数新造车品牌参加了新能源车下乡活动。

是传统车企在新能源领域更占技术优势吗？并非如此。

原来，与传统燃油车不同，新能源车对汽车企业的售后服务能力以及当地充电桩配套设施建设提出了更高要求。相比快速发展的充电桩配套设施建设，提升新能源车售后服务能力则是一个相对漫长的过程。

对于传统车企而言，除了其深耕多年汽车市场的造车经验外，布局在全国各地的经销商服务网络也是一大优势。这恰恰是发展尚浅的新造车品牌所欠缺的。

孙立清认为，由于受新能源车使用特点所限，售后服务能力以及充电桩建设成熟度关系到消费者整体用车感受。对于汽车企业而言，参加新能源车下乡不是仅仅把将车辆销售给消费者，还要为新能源车主提供完善的车辆售后服务，对于汽车企业售后服务体系是一个考验。“有些消费者可能认为私人充电桩能解决基本的充电问题就行，但车辆对于售后服务的需求并不是这么简单。”他直言不讳。

据记者了解，为满足消费者的用车需求，各大车企纷纷推出“三电系统”终身质保和整车终身免费质保政策，免去车主的后顾之忧。但按照车企要求，消费者若想享受这一政策，需要定期(大多为5000公里或6个月，以先到者为准)前往品牌经销商做车辆保养。

试想一下，如果当地没有品牌经销商服务网络，消费者就要驱车几百公里去做车辆保养，十分不便。新能源车企想要在乡村市场分得一杯羹，需要在专注产品研发的同时，尽快填补售后服务能力的空白。

以微型车雷丁汽车为例，记者在其官网发现，目前雷丁汽车在全国范围共有10家经销商，全部在山东省内。虽然雷丁汽车宣称，已经在全国建立了丰富的服务网点，并对售后服务站点有着长远的建设规划。但从目前情况来看，这样的经销商服务网络建设能否满足消费市场需求，还要打上一个大大的问号。